Como é feito, como funciona, como funciona. Como é feito, como funciona, como funciona Custo dos diferentes modelos

Escrito em 26 de julho de 2014

É o maior avião bimotor a jato de passageiros do mundo. O Boeing 777 estabeleceu recorde absoluto de autonomia para aeronaves de passageiros: 21.601 mil km! Boeing 777 (“Triple Seven” ou “três setes”) - esta aeronave foi desenvolvida no início da década de 1990, fez seu primeiro voo em 1994 e está em operação desde 1995. O Boeing 777 foi o primeiro avião comercial a ser projetado 100% por computadores. E este é o avião de longo curso mais seguro da história da aviação!

Voei em três setes apenas uma vez - de Dubai a Malé com a Emirates Airlines e depois fiquei surpreso ao saber que economizaram muito no layout da cabine da classe econômica, vamos colocar um assento adicional em fila, reduzindo a largura de os outros! Neste relatório falarei sobre a história da criação, características de design e mostrarei a cabine de passageiros do maior operador deste tipo de aeronave na Rússia.

História da criação:

Em meados da década de 1970. O 777 de três motores, que pretendia competir com o McDonnell Douglas DC-10 e o Lockheed L-1011. Esta aeronave foi concebida como uma versão modificada do 767 com asa e cauda redesenhadas. Estava prevista a criação de duas opções principais: uma aeronave de curta distância, que teria capacidade para transportar até 175 passageiros em uma distância de 5.000 quilômetros, e um avião intercontinental, que transportaria o mesmo número de passageiros em uma distância de até 8.000. quilômetros.

Os trabalhos em aeronaves bimotores logo começaram, mas o projeto 777 foi congelado, pois surgiram dificuldades com o projeto da cauda da aeronave, e a empresa também decidiu focar nos 757 e 767, mais promissores comercialmente. quando ambas as aeronaves começaram a sair da linha de montagem, ficou claro que havia um elo perdido na linha de aeronaves da Boeing. Havia uma necessidade urgente de ter uma aeronave que estivesse no nicho entre máquinas como o Boeing 767-300ER e o Boeing 747-400.

A princípio, a Boeing planejou simplesmente modificar o 767, resultando no chamado conceito 767-X. Era em muitos aspectos semelhante ao 767, mas tinha fuselagem mais longa, asa maior e podia transportar cerca de 340 passageiros em uma distância de até 13,5 mil quilômetros.

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Mas as companhias aéreas não ficaram impressionadas com a nova aeronave. Eles queriam uma aeronave capaz de voar distâncias menores e com configuração de cabine semelhante à do Boeing 747, que, além disso, pudesse ser alterada adicionando ou removendo o número necessário de assentos de passageiros em uma determinada classe de cabine. Outra condição necessária era a redução dos custos operacionais – eles teriam que ser significativamente inferiores aos do 767. Como resultado, o projeto original foi fortemente redesenhado e nasceu o bimotor Boeing 777.

O Boeing 777 foi o primeiro avião comercial a ser projetado 100% por computadores. Durante todo o período de desenvolvimento, nenhum desenho em papel foi lançado; tudo foi feito em um sistema de design tridimensional.

O desenvolvimento da aeronave começou em 1990 e o primeiro pedido foi recebido imediatamente da United Airlines. Em 1995, os primeiros 777 iniciaram voos comerciais. Atualmente, o 777-200LR é a aeronave capaz de realizar os voos de passageiros mais longos do mundo.

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Modificações:

O 777-200 foi a primeira modificação da aeronave e era destinado ao Segmento A. O primeiro 777-200 foi entregue à United Airlines em 15 de maio de 1995. Com um alcance de 5.235 milhas náuticas, a modificação do 777-200 foi destinada principalmente às transportadoras domésticas dos EUA. Um total de 88 aeronaves diferentes da modificação 777-200 foram entregues a dez clientes. O modelo concorrente da Airbus é o A330-300.

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A versão esticada do 777-300 pretendia substituir as aeronaves Boeing 747-100 e Boeing 747-200. Comparada às versões mais antigas do 747, a versão alongada tem capacidade e alcance de passageiros semelhantes, mas consome um terço menos de combustível e tem custos operacionais 40% mais baixos. A fuselagem do 777-300 é estendida em 11 metros em comparação com a modificação básica do 777-200, o que permite acomodar até 550 passageiros em configuração de classe única. O alcance máximo da modificação é de 6.015 milhas náuticas, permitindo que o 777-300 atenda destinos de grande tráfego anteriormente atendidos pelo 747.

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777-200ER

Modificação 777-200ER (“ER” significa Alcance Estendido, alcance aumentado). O 777-200ER aumentou a capacidade de combustível e o peso máximo de decolagem em comparação com a modificação 777-200. Destinada a transportadoras internacionais e voos transatlânticos, a modificação nf tem alcance máximo de 7.700 milhas náuticas (14.260,4 km).

777-200LR

O 777-200LR (“LR” significa Longer Range), um modelo do Segmento C, tornou-se o avião comercial de maior alcance do mundo em 2006. A Boeing chamou esse modelo de Worldliner, indicando a capacidade do avião de conectar quase dois aeroportos quaisquer. A modificação estabeleceu um recorde mundial para o voo sem escalas mais longo entre aviões comerciais - o alcance do voo é de 9.380 milhas náuticas (17.370 km). A modificação 777-200LR foi projetada para voos ultralongos, como Los Angeles - Cingapura ou Dallas - Tóquio. O 777-200LR tem peso máximo de decolagem aumentado e três tanques de combustível adicionais no compartimento de carga traseiro.

777-300ER

O 777-300ER (“ER” significa Extended Range) é uma modificação do 777-300. A modificação possui pontas de asas chanfradas e estendidas, novo trem de pouso principal, suporte de nariz reforçado e tanques de combustível adicionais. Os motores turbofan GE90-115B padrão do modelo são os motores a jato mais potentes do mundo atualmente, com empuxo máximo de 513 kN. O alcance máximo é de 7.930 milhas náuticas (14.690 km), possibilitado pelo aumento do peso máximo de decolagem e da capacidade de combustível. O alcance totalmente carregado do 777-300ER aumentou aproximadamente 34% em comparação com o 777-300. Após testes de voo, introdução de novos motores, asas e aumento do peso de decolagem, o consumo de combustível diminuiu 1,4%.

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E todas as modificações na série visual:

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Uma boa ilustração para comparar escalas é o 737 na frente. Observe que o diâmetro do motor GE-115B instalado no modelo 777 é apenas 30 cm menor que a largura da cabine do Boeing 737!

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Elementos de design:

O projeto da fuselagem da aeronave inclui a utilização de materiais compósitos, que representam 9% do peso da estrutura. O piso interno e os volantes também são feitos desses materiais. A parte principal da fuselagem tem seção transversal circular e na parte traseira se funde em um cone de cauda em forma de lâmina, que abriga a unidade de potência auxiliar.

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O avião comercial também possui o maior trem de pouso e os maiores pneus já usados ​​em um avião comercial. Cada pneu do trem de pouso principal de seis rodas do 777-300ER pode suportar 27 toneladas, o que é mais do que a carga dos pneus de um Boeing 747-400!

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A aeronave possui três sistemas hidráulicos redundantes, dos quais apenas um é necessário para o pouso.
Na carenagem da asa, sob a fuselagem, há uma turbina de emergência da aeronave - uma pequena hélice que se estende para fora da aeronave em situações de emergência para fornecer potência mínima.

Os motores General Electric GE90 que equipam o Boeing 7777 são os maiores e mais potentes motores a jato da história da aviação.

E todos os cinco Boeing 777-300 da Transaero estão equipados com motores RR211 Trent 892 da Rolls Royse:

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Cabine de pilotagem:

A cabine é muito espaçosa. O Boeing 777 em todas as modificações é um avião comercial de longo curso capaz de atender voos comerciais diretos com duração de até 18 horas. No entanto, os regulamentos de vários órgãos reguladores da aviação, organizações profissionais e sindicais limitam o tempo de trabalho contínuo da tripulação e dos comissários de bordo.

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Interior:

O interior do 777, também conhecido como Boeing Signature Interior, apresenta linhas curvas, compartimentos superiores estendidos e iluminação indireta. As configurações de assentos variam de 4 lado a lado na primeira classe a 10 lado a lado na classe econômica. O tamanho das janelas – 380x250 mm – era o maior de qualquer avião comercial até a introdução do 787.

A cabine de passageiros de cada companhia aérea tem seu próprio layout. Depende de determinados requisitos do cliente e não do tipo de aeronave!
Observe que na classe econômica a Transaero tem um assento consecutivo a menos do que, por exemplo, Emirates (!) e Aeroflot. Isto significa que as próprias cadeiras são mais largas e confortáveis!

Exemplos de layout do Boeing 777 -200 e -300 a/k Transaero:

Economia 2-5-2:

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Economia 3-3-3:

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Emirados" - economia 3-4-3

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Aeroflot - economia: 3-4-3

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Vamos dar uma olhada a bordo do Boeing 777-300 da Transaero Airlines. A EI-UNM voou com a Singapore Airlines e foi transferida para a Transaero em 2012. O interior foi totalmente atualizado, com sistema de entretenimento Lumexis instalado por toda parte. O estofamento utiliza material Alcantara resistente ao desgaste, e o fabricante dos assentos é a empresa italiana Aviointeriors.

Classe Imperial "Transaero":

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Classe executiva:

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Classe econômica:

A cabine da classe econômica nas cores vermelha é chamada de “classe econômica” e a azul é chamada de “classe turística”. Eles diferem na inclinação dos assentos. Na classe econômica - 36 polegadas, na classe turística - 32 polegadas.

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Wi-Fi está disponível a bordo! Terei que testá-lo de alguma forma quando voar.

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Visualmente, a separação de cores no interior agrada aos olhos:

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Cozinha na parte traseira do avião:

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E ainda uma instalação para abrir garrafas de champanhe para a classe Imperial:

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No total, cerca de 1.100 aeronaves foram produzidas até o momento!
Uma vez fotografei a milésima cópia em Dubai:

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Segurança:

Este avião é considerado a aeronave mais segura entre todos os aviões de longo curso. Durante seus 18 anos de operação, o Boeing 777 sofreu oito incidentes, incluindo uma queda e duas tentativas de sequestro. Em 6 de julho de 2013 ocorreu o primeiro acidente de avião com vítimas humanas. Um Boeing 777-200ER da Asiana Airlines, voando de Seul para São Francisco, caiu ao pousar no aeroporto de São Francisco, atingindo o final da pista com a cauda. 2 pessoas morreram.

Boeing 777 na Rússia:

Na Rússia, a maior operadora de aeronaves Boeing 777 é a Transaero. Esta empresa possui 14 aeronaves em sua frota: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Além da Transaero, esta aeronave faz parte da frota da Aeroflot, Nordwind e Orenair.

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O Boeing 777 é operado pela Transaero há 5 anos. Em um dos relatórios a seguir falarei sobre sua manutenção nas próprias instalações técnicas e de reparos da empresa;

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Aproveite seus voos!

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Agradeço à assessoria de imprensa da Transaero Airlines e pessoalmente a Sergei Moryakov pela oportunidade de fazer esta reportagem!

Tirado de Alexcheban in O avião que voa mais longe!

Se você tem uma produção ou serviço que deseja contar aos nossos leitores, escreva para mim - Aslan ( [e-mail protegido] ) e faremos a melhor reportagem, que será vista não só pelos leitores da comunidade, mas também pelo site http://ikaketosdelano.ru

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Hoje a Aeroflot opera 15 aeronaves Boeing 777 300. Esta nova e popular frota bimotora cobre distâncias de 14.500 km. Para tornar o voo o mais confortável possível, é aconselhável que o passageiro se familiarize com a disposição dos assentos e selecione os assentos adequados a bordo. Consideremos as nuances das características de design da cabine desta aeronave.

Esta prancha recebeu reconhecimento mundial dos passageiros. Na Rússia, o líder em número desses aviões era a Transaero. Porém, após a falência das companhias aéreas, a palma passou para a Aeroflot. As características de tal aeronave permitem-lhe voar longas distâncias. O comprimento do topo da parte esquerda da asa desta aeronave até o ponto extremo direito é de 61 metros. O comprimento da modificação lateral chega a 65 metros. A altura do solo até a cauda da aeronave é de pouco mais de 19 metros.

Na codificação da organização internacional ICAO, o Boeing 777 300 é denominado B 77w

O avião comercial é capaz de levantar pesos com o dobro do seu próprio peso. A capacidade de carga da aeronave é de 13.000 toneladas. O Boeing 777 300 é considerado uma das aeronaves mais rápidas do nosso tempo, sendo capaz de atingir velocidades de cruzeiro de até 910 km/h.

Quando carregado, o avião se move mais devagar, mas voa 10.100 quilômetros sem reabastecer. É por isso que os projetistas de aeronaves chamaram o avião de longo alcance.

Os desenvolvedores projetaram quatro motores para as aeronaves desta empresa. A aeronave é capaz de pousar com os motores desligados e continuar o movimento normal quando um dos motores falhar. Este modelo é frequentemente referido como aeronave 77w (Aeroflot). O que isto significa? Uma codificação semelhante é usada pela organização ICAO para classificar modificações de tipos de aeronaves.

Design de interiores

A aeronave Boeing 777 300 é um modelo de grande porte que pode acomodar até 500 passageiros.. Os fabricantes oferecem design de interiores de placas de acordo com o gosto dos clientes. Por estas razões, os clientes das companhias aéreas relatam pequenas diferenças no design da cabine entre as companhias aéreas.

O design interior desses modelos é feito sob encomenda pelas companhias aéreas.

Claro, o melhor design é feito na primeira classe. Essas fileiras possuem assentos confortáveis. O conforto é um pouco pior no compartimento econômico da lateral devido à redução da área do assento. Além disso, neste salão o intervalo entre as filas de poltronas foi reduzido. Agora vamos dar uma olhada nas nuances do layout do Boeing 777. O layout da cabine deste avião é caracterizado por maior ergonomia, e esse ponto tem um efeito positivo no conforto do voo.

Layout interno

A disposição dos assentos no avião envolve a divisão em três grupos:

• Classe executiva acomoda até trinta pessoas;
• conforto projetado para 48 pessoas;
• economia destinado a 324 clientes de companhias aéreas.

A aeronave carro-chefe da companhia aérea russa em questão pode acomodar 402 passageiros. Os assentos estão localizados na classe econômica com disposição 3-4-3.

Layout e cabines do avião comercial em uma aeronave Aeroflot

O avião tem capacidade para transportar o máximo de passageiros, mas por isso é inferior em conforto de voo. A maioria dos viajantes fica insatisfeita com corredores estreitos e desconfortáveis ​​entre as fileiras. Além disso, os assentos individuais aqui não podem ser totalmente reclinados. As vigias não fornecem uma visão geral completa - isso se torna a causa de reclamações dos clientes. A visão é limitada a metade da janela ou, pior, bloqueada por uma antepara. Vamos dar uma olhada mais de perto na aparência de um Boeing (Boeing 777 300 ER). O layout da cabine (Aeroflot), os melhores assentos e a localização dos assentos confortáveis ​​para os passageiros são apresentados a seguir.

Condições de conforto de alta classe

Os assentos das primeiras cinco filas enquadram-se nesta categoria. Existem assentos de couro que podem ser reclinados 180º e você pode conseguir um lugar confortável para dormir. Para cada passageiro existem monitores separados, entretenimento diverso e um menu pessoal. Os clientes que voam nessas cabines falam positivamente sobre as condições e conforto do voo, mas o custo desses assentos é adequado.

Ao escolher assentos na cabine da classe executiva, é apropriado que os passageiros recusem assentos na primeira e na última fila

Ao planejar uma viagem em classe executiva, é aconselhável evitar escolher os assentos D, G, H, K na primeira fila. A principal desvantagem desses locais é a proximidade dos banheiros. Outros passageiros passam constantemente por aqui e sons estranhos são ouvidos. Algumas aeronaves possuem uma divisória espessa entre as cabines econômica e premium, mas o Boeing 777 300 não é um desses modelos. Se você não quer se distrair com outras pessoas e barulho, não reserve assentos na quinta fila.

Conforto

A linha do setor 11 ao setor 16 pertence à classe confortável. Hoje esse tipo de assento de passageiro é oferecido apenas pela Aeroflot. O nível de conforto aqui está entre uma cabine econômica e as condições de um voo de alta classe. Há um bom atendimento aqui, que os clientes equiparam à classe executiva. Vale ressaltar que para tal compartimento os projetistas disponibilizaram uma cabine separada, fato que foi aprovado pelos passageiros.

Na cabine “conforto”, passageiros experientes falam sobre as deficiências da 11ª fila

Aqui, o design dos assentos é pensado levando em consideração o conforto de todos os clientes - as costas ficam bloqueadas, mas a prateleira retrátil para as pernas compensa esses inconvenientes. A distância entre os assentos permite que os passageiros relaxem com conforto. Além disso, há um cardápio disponível para clientes da classe executiva.

Perto de cada assento há uma mesa, iluminação controlada e grandes monitores. Aqui os designers levaram em consideração a comodidade dos clientes para um voo confortável.

No entanto, os passageiros também falam sobre desvantagens. Na linha 11 há uma curta distância até a partição que separa as classes. Conseqüentemente, há desconforto quando o assento é desdobrado. Os assentos numerados G e H nesta linha estão localizados próximos aos banheiros, e outros viajantes passam continuamente. Há uma divisória fina atrás da última fila de assentos, portanto você não deve comprar ingressos para esses assentos.

Classe econômica

A cabine em condições padrão ocupa 2/3 da aeronave e vai das filas 17 a 51. Esta aula está dividida em três seções. Além disso, os desenvolvedores mantiveram um intervalo de 810 mm entre os assentos da cabine padrão. Na compra de passagem para esses assentos, as companhias aéreas oferecem o pedido de refeição à parte, mas caso ainda não tenha feito isso, a transportadora providencia a distribuição dos pratos do cardápio oferecido pela transportadora.

A cabine econômica do avião ocupa 2/3 da área da aeronave

A primeira fila da cabine padrão é representada pela linha 17 com assentos A, C, H, K. Aqui você pode reclinar as costas e há uma prateleira para uma posição confortável das pernas. A principal vantagem das cadeiras é o espaço para as pernas. Nesta fila, os clientes preferem voar juntos. Os designers instalaram apenas dois assentos nas laterais, o que cria espaço livre adicional. Uma vantagem adicional vem da falta de escritórios próximos e saídas de emergência. Ninguém irá incomodá-lo durante suas férias. Mas os passageiros compram passagens para esses assentos vários meses antes do voo, pois se esgotam muito rapidamente.

As cadeiras C e H da linha 18 são as melhores poltronas do setor. Existe a possibilidade de reclinar os encostos dos bancos e o banco da frente não limita a liberdade de movimentos. Passageiros e pessoal não estão autorizados a viajar perto de sua casa, pois os blocos de serviço ficam longe daqui.

Os clientes têm opiniões divergentes sobre a linha número 20. A maioria dos viajantes está insatisfeita com a falta de uma janela aqui. Mas se você pretende dormir o caminho todo, esses lugares são para você. A fila número 23 não é o assento mais confortável, embora as funções rebatíveis dos bancos não sejam limitadas aqui. A fileira recebeu críticas negativas devido ao banheiro localizado atrás dela. Além disso, os assentos marcados com C, D, G e H estão localizados no corredor, o que não é muito conveniente para o passageiro.

Avião do avião mostrando os melhores assentos a bordo

Na 24ª fila há uma prateleira para um posicionamento confortável das pernas e um descanso confortável - afinal, não há assentos na frente. O lado negativo desses locais é que os banheiros ficam próximos aos sanitários. Apesar deste inconveniente, os clientes pagam a mais para reservar assentos nesta fila. A linha número 36 é semelhante à linha 23. O negativo é a proximidade do banheiro e das unidades de serviço. As poltronas D e G neste setor são muito difíceis de adquirir; geralmente são adquiridas quando outros assentos já estão ocupados.

A linha número 38 é boa em todos os sentidos. Há muito espaço para as pernas e não há assentos na frente. O lado negativo dos assentos em um voo é a reserva de assentos nesta linha.

Os assentos A, C, H, K da linha 47 estão localizados na parte traseira da aeronave. A principal vantagem desta fila é a presença de distância suficiente entre os assentos. Estou muito satisfeito com o fato de os assentos estarem localizados perto da vigia. Devido ao estreitamento do corpo do avião, esta linha tem dois assentos - os casais costumam reservar assentos aqui. Mas a maioria dos passageiros queixa-se de que nem sempre é confortável viajar neste sector. A insatisfação dos passageiros se expressa na posição inconveniente dos encostos dos bancos dianteiros. As linhas 50 e 51 de acordo com os mesmos parâmetros não são recomendadas para reservas de turistas.

Assentos de primeira classe e não tão confortáveis ​​na classe econômica

As filas 17, 24 e 38 são consideradas a melhor escolha - os viajantes recomendam sentar aqui. Os clientes da Aeroflot consideram esses assentos os melhores da classe. Há muito espaço livre na 17ª fila, mas também há um lado negativo na localização do banheiro próximo. Periodicamente, uma fila se forma perto do seu assento, e estranhos constantemente passam ou passam por você. Devido ao constante escoamento da água, o passageiro não conseguirá dormir bem ou simplesmente relaxar.

Os passageiros acreditam que os melhores assentos da cabine econômica do Boeing 777 300 estão localizados nas filas 17, 24 e 38

O bom desses lugares é que ninguém se apoiará em você. O lado negativo da 24ª linha na ausência de vigia. Na estrada, o passageiro terá que olhar para o teto ou para o interior. Nesta linha você não conseguirá se esticar em toda a sua altura. A linha 24 está localizada próxima aos banheiros e a linha 39 possui um bloco de cozinha. Muitas pessoas passam por essas cadeiras.

Os demais assentos não apresentam diferenças. Ao fazer a reserva para qualquer fila, é aconselhável solicitar um assento próximo à janela se não tiver medo de voar. E para quem tem medo de voar, é adequado escolher assentos no meio da cabine - ali poderão relaxar e ter uma boa noite de sono.

Conclusão

Escolher o assento certo na cabine do avião irá ajudá-lo a aproveitar ao máximo o voo, pois mesmo na Classe Econômica você pode escolher um assento onde se sinta confortável. Neste artigo fornecemos várias recomendações para a aeronave Boeing 777-300 que o ajudarão a fazer uma escolha informada.

- uma família de aeronaves de passageiros de fuselagem larga para companhias aéreas de longo curso. As aeronaves da família estão entre as maiores aeronaves de passageiros.

O Boeing 777 é uma aeronave bimotor turbojato de asa baixa com asas enflechadas e uma única barbatana.

É a primeira aeronave projetada inteiramente sem desenhos em papel, mas apenas usando computação gráfica 3D.

O primeiro modelo básico de aeronave Boeing 777-200 entrou em serviço na United Airlines em 1995. Posteriormente, também foram lançadas versões com maior alcance de voo Boeing 777-200ER (alcance estendido) e Boeing 777-200LR (alcance maior).

Em 1998, a Cathay Pacific Airways lançou aeronaves Boeing 777-300, que se diferenciavam do modelo anterior por terem fuselagem mais longa e maior capacidade de passageiros. Desde 2004, também foi produzida uma versão de maior alcance do Boeing 777-300ER.

Baseado no Boeing 777-200LR Worldliner, uma modificação de carga, o Boeing 777 Freighter, foi desenvolvida e está sendo produzida.
Atualmente, a Boeing Corporation está desenvolvendo uma versão modernizada da aeronave sob o símbolo Boeing 777X, que será equipada com novos motores e asa feita de materiais compósitos.

O Boeing 777-200 é uma aeronave para transporte de 300 a 400 passageiros em distâncias de até 6 mil quilômetros (versão básica), 11 mil quilômetros (777-200ER) e 14 mil quilômetros (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - versão com fuselagem estendida que pode acomodar até 450 passageiros, autonomia de voo de 7 mil a 10 mil quilômetros (na versão 777-300ER).

A cabine de comando está equipada com um sistema Electronic Flight Bag (EFB). Os dados do sistema EFB necessários aos pilotos para controlar a aeronave foram convertidos para formato eletrônico, facilitando seu uso.

Além do sistema Electronic Flight Bag, diversas soluções foram implementadas a bordo do Boeing 777 com o objetivo de melhorar o conforto dos passageiros. Em particular, a cabine é equipada com sistema de vídeo com telas montadas nas costas dos assentos, e os assentos da cabine da classe executiva possuem encostos reclináveis ​​e ergonômicos.

A aeronave é equipada com o Matsushita System 3000i, que permite armazenamento para mais de 300 horas de gravações de vídeo e áudio, reproduzidas mediante solicitação do passageiro.

Uma vantagem importante do Boeing 777 em comparação com outros aviões modernos é o uso de uma variedade de ligas e materiais compósitos leves, mas fortes, em seu design. As vigas do piso da cabine de passageiros, carenagens aerodinâmicas e outras peças são feitas de materiais compósitos. A participação total dos materiais compósitos no peso total de toda a estrutura da aeronave é de nove por cento. Assim, o peso da aeronave e o custo de sua produção são reduzidos significativamente.

As aeronaves Boeing 777 fazem parte das frotas das maiores companhias aéreas do mundo, incluindo British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air e El Al.

Características de desempenho de voo para a modificação do Boeing 777-200ER:

Envergadura - 60,93 m

Comprimento da aeronave - 63,73 m

Altura da aeronave - 18,52 m

Área da ala - 427,80 m². eu

Peso, aeronave vazia e equipada - 135.870 kg Peso, máximo de decolagem - 262.470 kg Tipo de motor - 2 motores turbofan Pratt Whitney PW4073A Impulso - 2 x 33.600 kgf Velocidade máxima - 965 km/h Velocidade de cruzeiro - 905 km/h Alcance prático - 8.910 quilômetros

Teto de serviço - 13.100 m Tripulação - 2 pessoas Carga útil - 305-328 passageiros em cabine de três classes, 375-400 passageiros em cabine de duas classes ou 440 passageiros em classe econômica.

O material foi elaborado com base em informações de fontes abertas

O Boeing 777 é considerado uma das maiores aeronaves de passageiros dos últimos 20 anos na aviação russa e mundial. Também é chamado de Boeng T7, que significa Triplo Sete, ou “Três Setes”.

O maior número desses aviões é operado pela Transaero (14 aeronaves) e pela Aeroflot (16 aeronaves).

O layout da cabine do Boeing 777, os melhores locais para voar, características técnicas - tudo isso está neste artigo.

Pequena descrição

Este modelo Boeing é o primeiro da história, seu design foi desenvolvido na década de 90 do século passado sem desenhos em papel, inteiramente em um computador por meio de programas especiais.

Este é o avião comercial mais confiável da história da aviação, que realiza voos longos sem uma única escala.

O Boeing 777 pertence à aeronave de passageiros de fuselagem larga. Está em operação desde 1995 até os dias atuais.

A capacidade é de 305 a 550 pessoas, a autonomia de vôo é de 9.100 a 17.500 quilômetros.

Características técnicas do Boeing 777

É o maior avião comercial do mundo com apenas 2 motores. Estes são poderosos motores de turbina a gás General Electric. O trem de pouso é composto por 6 rodas, o que o diferencia das demais aeronaves.

Vejamos as características técnicas do Boeing 777 para as modificações 200 e 300.

Layout interno e interno

O Boeing 777, como mencionado acima, possui diversas variedades. Cada uma das modificações possui 3 ou 4 salões - cada um tem seu layout, que depende diretamente do cliente.

O interior das cabines é dominado por linhas curvas, iluminação indireta e amplos bagageiros. O tamanho da vigia em relação às anteriores é 380x250 mm.

A capacidade da classe econômica é de até 555 pessoas. Os assentos estão dispostos em 10 filas. Comparado aos primeiros modelos Boeing 777, desde 2011 o interior foi modernizado, tornando-o mais moderno.

Na classe executiva, os assentos são dispostos em 6 fileiras e se desdobram em uma cama grande, o que é muito conveniente em voos longos. Devido ao fato do número total de assentos ser menor que na classe econômica, aqui há mais espaço.

A classe Imperial foi projetada para os voos mais confortáveis ​​e caros. Atenção redobrada, serviços adicionais, a melhor gastronomia - tudo isso para convidados especiais.

O layout interno de um Boeing 777-300 operado pela Aeroflot é mostrado na foto abaixo.

Os melhores assentos do avião

Depende do equipamento geral da cabine. Na compra de passagens você pode escolher qualquer assento, mas é preferível encontrar os mais convenientes para que o voo seja agradável e confortável.

Os melhores assentos estão localizados perto das saídas de emergência: há espaço adicional para as pernas. Os assentos confortáveis ​​​​no Boeing 777-300 são aqueles localizados nas fileiras 11 a 16 - são locais onde há 3 assentos seguidos (exceto os próximos ao banheiro). Bons assentos ficam próximos ao corredor - é possível esticar as pernas por um curto período, mas com prazer.

- se a modificação prevê assentos duplos próximos à janela, então ao voar em pares é melhor escolhê-los;

Nas classes econômicas, quanto mais próximo do nariz do avião, maior será a distância entre as fileiras de assentos;

Os que estão na cauda tremem mais, os que estão perto das asas tremem menos;

Se o avião não estiver totalmente lotado de passageiros, haverá menos pessoas na cauda e, consequentemente, mais espaço.

Claro, estes são valores médios, uma vez que diferentes companhias aéreas têm suas próprias nuances no design das cabines das aeronaves que possuem, e não importa que em essência sejam o mesmo Boeing 777.

"Transaero"

A empresa de aviação russa Transaero possui 14 aeronaves Boeing 777. Destes, 9 são modificações do Boeing 777-200.

Esta empresa utiliza configurações com capacidade de passageiros de 306 e 323 pessoas, 4 e 3 classes de cabine, respectivamente.

Num avião de passageiros normalmente existem apenas 3 classes. Mas a companhia aérea complementa o conjunto padrão com subclasses adicionais.

Na Transaero são os seguintes:

Imperial;

Classe executiva (premium);

Econômico;

Turista.

Uma foto do diagrama interno do Boeing 777 (Transaero) modificação 200 é apresentada abaixo.

Na classe imperial, todos os assentos são tão confortáveis ​​quanto possível para os voos. São apenas 12 assentos na cabine, que podem ser transformados em cama se necessário e desejado. Perto de cada assento há uma tela LCD e uma mesa para comer ou trabalhar no PC. Saia para o banheiro diretamente do salão.

A classe executiva (premium) contém 14 assentos macios e confortáveis. Mas na quinta fila existem bancos cujos encostos reclinam de forma limitada.

A classe econômica é uma cabine espaçosa com um grande número de assentos confortáveis.

Existem vários locais aqui que não são tão cómodos como os outros: perto das casas de banho, perto de divisórias e saídas de emergência (10ª, 29ª filas). Os encostos dessas cadeiras são limitados na reclinação.

A classe turística é um tipo de classe econômica. Existem muitos assentos confortáveis ​​​​aqui (por exemplo, na fila 30, A, B, H, K). Os assentos menos confortáveis ​​​​incluem os assentos C, D, E, F, G na 30ª fila, 42ª e 43ª filas no final da cabine.

Aeroflot

O Boeing 777 desta companhia aérea para voos de longa distância envia a modificação 300. A capacidade de passageiros desses aviões é de cerca de 400 pessoas, 3 cabines, 3 classes:

Conforto;

A classe executiva está localizada na frente da aeronave. Existem 30 cadeiras-cama na cabine, dispostas em um padrão dois-dois-dois. A cabine conta com cardápio próprio aprimorado, bebidas, Internet, mesa retrátil para trabalhar no PC, possibilidade de carregar celular ou computador e atendimento individualizado aos passageiros.

O salão da classe conforto tem 48 lugares. Estas são as linhas 11-16. Assentos confortáveis ​​com largura de 49 cm permitem voar com conforto. Perto de cada cadeira existe um apoio para os pés retrátil, que permite reclinar. Possui iluminação individual, mesa, monitor e tomada para carregamento de celular. Na 11ª carreira há fixação para berço. Você pode encomendar comida para bebê separadamente. Nem os assentos mais confortáveis ​​desta classe estão localizados perto do banheiro.

A classe econômica é a mais movimentada, com capacidade para 324 passageiros. Os assentos estão dispostos em um padrão dois-quatro-dois. Para cada passageiro, a Aeroflot forneceu cobertor, travesseiro, chinelos e máscara de dormir. Há um monitor para iluminar o vôo enquanto assiste a um filme ou ouve música. É possível utilizar a Internet mediante pagamento de uma taxa adicional. A largura dos assentos é de 43 cm. Existem fixações para berço nas 17ª, 24ª e 39ª filas. Você pode pedir jogos e livros para crianças - isso é fornecido pelos serviços da companhia aérea.

As viagens aéreas há muito se tornaram um evento diário para os passageiros que chegam ao aeroporto na hora marcada, passam pela segurança, esperam para embarcar e se acomodam a bordo. A maioria de nós nem sequer pensa em quanto conhecimento e conquistas os desenvolvedores precisaram para colocar tal máquina no ar, garantir a segurança das pessoas a bordo e tornar sua viagem confortável.

Características desta classe de aeronave

Dependendo da companhia aérea, da distância do voo e do volume de passageiros, você poderá embarcar em uma aeronave pequena ou grande. Não se deve focar apenas no tamanho quando se fala em conforto e confiança no transportador, pois mesmo modelos pequenos em relação aos seus “colegas” podem ser fortes e duráveis. Na Rússia, o Boeing 777 300 é cada vez mais utilizado para transportar passageiros. Esta é uma aeronave bimotora, portanto não pode ser a maior ou mais potente do mundo. No entanto, os fabricantes do Boeing 777 300 encontraram o seu nicho para ele - esta é a maior aeronave da sua classe. Aproveitar ao máximo as suas capacidades técnicas atraiu as companhias aéreas e esta aeronave entrou em serviço pela primeira vez em 1998. A dinâmica positiva de comportamento no espaço aéreo e a percentagem mínima de avarias segundo as estatísticas fizeram do Boeing 777 300 um dos mais testados.

Dados de projeto de aeronaves

O design geral do Boeing 777 300 depende naturalmente das características do design. Este modelo possui fuselagem alongada, o que permite atingir altas velocidades,
lidar melhor com o fluxo de ar que se aproxima.

Além disso, aumentou a capacidade geral da aeronave. O peso máximo de decolagem varia de 263.080 a 299.370 kg, com peso excluindo passageiros e carga de 155.500 a 158.480 kg.

Claro que os passageiros do Boeing 777 300 não veem tudo isso. O layout interior deles é limitado ao habitáculo. A largura da cabine é de 5,87 m, o que é suficiente para o conforto dos passageiros e a comodidade dos comissários de bordo que servem comidas e bebidas.

Contando passageiros a bordo

O número de assentos no avião pode variar. Isto se deve ao fato de que a decoração interior depende da classe para a qual a prancha foi projetada. Se for uma aeronave da classe econômica, os assentos ficam localizados à mesma distância em toda a aeronave, a economia de espaço permite aumentar o número - 550 assentos. Existem alguns voos que são populares entre os passageiros da classe econômica e os modelos desta edição podem ser selecionados para eles. A combinação da classe básica com a executiva demonstra o movimento de marketing da empresa, pois o número total de pessoas será de 479, mas algumas delas pagarão quase o dobro pela passagem. Existem modelos com maior variabilidade, por exemplo, uma combinação de economia, negócios e primeira classe. Serão 368 vagas. Vale considerar que este modelo Boeing possui uma versão melhorada - ER. Aqui haverá menos lugares no último dos métodos apresentados de enchimento da cabine, nomeadamente 365. Este não é o esquema geral “Boeing 777 300”. A Transaero reequipou a aeronave para atender às suas necessidades e outras empresas nacionais e estrangeiras fizeram o mesmo. Se o fabricante ofereceu 3 tipos de programas de atendimento ao passageiro, então aqui existem 4 deles: imperial, empresarial, econômico, turístico. Neste sentido, o número total de assentos é de 373.

Design de interiores

O interior da aeronave é projetado com linhas curvas e suaves. Eles fazem o interior parecer mais moderno. Permitem também aumentar o volume das bagagens acima dos bancos e ocultar a iluminação nas dobras do teto, tornando-a indireta.

A bordo há banheiros e cozinhas, que podem ser facilmente deslocados caso a empresa queira reformar a aeronave. Os assentos do salão estão dispostos em três, formando três colunas, cada fileira com 9 assentos. Isso é conveniente porque você pode abordar o passageiro de ambos os lados. Para quem gosta de sentar perto da janela, há muitas opções de assentos; basta se inscrever no assento desejado. Em termos de comodidade, é mais lógico escolher um dos assentos externos da fila do meio, pois não será bloqueado por outros passageiros e você não terá que levantar pessoas para sair para atender às suas necessidades. Tradicionalmente, o número total de banheiros a bordo é de 7 passageiros que visitam um ou outro, dependendo da classe do bilhete e da proximidade.

Segredos para escolher um bom assento no avião

Para quem se prepara para voar num Boeing 777 300, o layout da cabine e os melhores assentos serão de maior interesse. Consideremos uma das modificações interiores mais utilizadas nos países da CEI.

O compartimento Imperial está localizado próximo à escotilha de acesso e atrás da cabine. Esta zona é considerada a mais confortável em termos de nível de pressão, e aqui os passageiros são atendidos primeiro. Essa classe é cara, então são apenas 4 assentos, um nas janelas e dois no centro da cabine. Aqui é disponibilizado mais espaço para cada passageiro, o que permite deitar-se durante um voo longo. A cadeira reclina 180 graus e está equipada com um monitor diagonal de 23 polegadas.

Depois de um certo espaço limitante surge o setor Empresarial. Aqui há 2 assentos nas janelas e 3 no centro, são fornecidas 2 filas. No total, pode acomodar 14 passageiros. O nível de conforto também é alto, a cadeira fica quase na horizontal, há espaço para todos.

É claro que ambas as classes descritas representam os melhores, mas, infelizmente, não são lugares baratos.

Alojamento económico

A classe econômica é o tipo de viagem mais popular. O que você precisa saber sobre os lugares? São 133 deles, cada um com um monitor pequeno e espaço limitado. Como sempre, a primeira e a última fila são controversas em termos de conforto. A linha nº 10 ficará encostada na parede do banheiro. Existem fechos para carrinhos de bebê e as mesas são embutidas e não podem ser removidas.

Porém, o inconveniente é compensado por um grande espaço para as pernas, o que será importante para passageiros altos. A linha nº 26 também está localizada contra a parede. Os assentos não reclinam e se você estiver em um vôo com mais de 3 horas, pode ficar insuportável. A porta do banheiro baterá constantemente e os pacientes se aglomerarão ao seu redor, portanto, evite esses lugares ao fazer o check-in para o seu voo.

A classe turística inclui 222 assentos. As “primeiras” linhas aqui são os números 27 e 40, e as “últimas” linhas são 39 e 52. Esses são locais inconvenientes. Se você não tem escolha e precisa escolher um assento nessas filas, escolha os assentos A ou K, eles ficam perto da janela e vão economizar pelo menos um pouco